Автокран на портовый терминал: спецификация подачи
Большой порт Санкт-Петербург — это не одна проходная и не одна площадка, а рабочий класс техники здесь почти всегда один: 81–130 т. Пропускной и внутриобъектовый режим устанавливает субъект транспортной инфраструктуры для своего объекта, поэтому спецификация ниже — это то, что одинаково для любого терминала, плюс перечень того, что мы уточняем по названию конкретного.
| Класс техники | 81–130 т — контейнеры, крупногабаритное оборудование, промышленные конструкции |
|---|---|
| Машины парка | Liebherr LTM 1090-4.1, Zoomlion ZTC1000V, Liebherr LTM 1130-5.1 |
| Подбор по вылету | считается от границы площадки, доступной под выносные опоры, а не от груза: на терминале точка установки почти всегда задана линиями складирования и проездами |
| Требования к площадке | твёрдое покрытие причального фронта и складских площадок рассчитано на портовую технику, поэтому «слабый грунт» здесь редко бывает проблемой. Реальный риск — точечная нагрузка от выносной опоры на люк, лоток, кабельный канал или подземную коммуникацию под покрытием |
| Что нужно от заказчика по площадке | схема с обозначением люков, лотков и подземных коммуникаций в зоне установки опор — фотографии покрытия недостаточно |
| Ограничение доступа | въезд идёт в зону транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры: постановление Правительства РФ от 08.10.2020 № 1638 требует досмотра транспортного средства |
| Данные, передаваемые заранее | на людей — фамилия, имя, отчество, дата рождения, реквизиты документа, удостоверяющего личность; на технику — регистрационные данные |
| Срок подачи заявки на допуск | единого федерального срока постановление не задаёт — его устанавливает сам терминал. Поэтому в заявке нужно его название, а не слово «порт» |
| Городской пропуск | дополнительно к терминальному допуску: грузовой пропуск свыше 8 т, 10 рабочих дней с марта по октябрь и 15 с ноября по февраль для постоянного |
| Минимальная смена | 8 часов |
| Ставка | от 8 500 ₽/час без НДС, смена — от 68 000 ₽ |
| Ночная подача через реку | если маршрут пересекает Неву в навигацию (10 апреля – 30 ноября), время выезда согласуется по графику разводки конкретных мостов — условия подачи |
- Оформление городского грузового пропуска на технику
- Передача данных на машину и экипаж по регламенту терминала
- Подбор машины по вылету от доступной точки установки
- Усиленные подкладки для распределения нагрузки на покрытие
- Проверка графика разводки мостов на дату и время выезда
- Заявка на пропуск в адрес администрации терминала
- Схема площадки с подземными коммуникациями и люками
- Проект производства работ, если он требуется по объекту
- Стропальщик и такелажная оснастка под конкретный груз
- Освобождение зоны установки опор и зоны работы стрелы к моменту подачи
Почему допуск оформляется в терминал, а не «в порт»
Разница не в строгости охраны, а в правовом основании. Терминал — объект транспортной инфраструктуры, и въезд идёт в его зону транспортной безопасности. Общая для всех терминалов часть задана постановлением № 1638: досмотр транспортного средства и заблаговременная передача сведений. Всё остальное — время подачи заявки, форма списка, необходимость дополнительного инструктажа — устанавливает конкретный субъект транспортной инфраструктуры для своего объекта. Поэтому процедура на контейнерном терминале и на терминале накатных грузов отличается, и «мы работаем в порту» в заявке не даёт нам ничего, кроме класса техники.
Практическое следствие для графика: срок допуска — единственная позиция в расчёте, которую мы не можем сократить своими силами. Поэтому в КП он стоит отдельной строкой, и дата выезда считается от него, а не от даты подписания договора. Полный перечень петербургских допусков со сроками и основаниями — на странице «Допуски и документы».
Что решает на причале вместо грунта
На городской стройке первый вопрос — выдержит ли основание. На терминале основание, как правило, рассчитано на портовую технику, и вопрос смещается: что находится под покрытием в точке, куда встанет выносная опора. Точечная нагрузка от опоры тяжёлого крана и распределённая нагрузка от портового погрузчика — разные вещи, и люк ливневой канализации, спокойно переживающий второе, не обязан переживать первое. Отсюда единственное жёсткое требование к заказчику по площадке: схема, а не фотография. Нам нужны трассы подземных коммуникаций и колодцы в пятне установки — расчёт допускаемого давления под опорой без них не имеет смысла, потому что считать надо не «выдержит ли покрытие», а «что именно окажется под конкретной опорой». Отдельно оговорим границу применимости: наш случай — терминал с твёрдым покрытием внутри города. Работа на неподготовленной отсыпке — задача для гусеничной машины, и мы за неё не беремся автокраном: в парке для этого есть Zoomlion QUY50, единственная гусеничная модель, у которой нагрузка идёт через ленты, а не через четыре точки выносных опор.
Источники, проверено
- постановление Правительства РФ от 08.10.2020 № 1638 — требования по транспортной безопасности объектов морского и речного транспорта: досмотр и состав передаваемых сведений
- gov.spb.ru — сроки оформления пропуска на грузовое ТС свыше 8 тонн
- СПб ГБУ «Мостотрест» — график разводки мостов и период навигации 2026 года
Прайс на странице верен на и не является публичной офертой: итоговая стоимость зависит от адреса объекта, доступа на площадку и срока оформления допусков. Обязывающие цифры фиксирует коммерческое предложение по вашему объекту.
Сроки подачи заявки на допуск у конкретных терминалов Большого порта мы не публикуем: они устанавливаются самими терминалами и в открытых источниках единым перечнем не опубликованы. В спецификации стоит порядок действий, а не выдуманное число дней.