Автокран на гидротехническом сооружении: спецификация подачи

Почему дамба КЗС — не мост и не промзона

На странице про мост и путепровод ограничение одно: полоса отвода искусственного дорожного сооружения и правила его балансодержателя — для большинства городских переправ это СПб ГБУ «Мостотрест». На промзоне — внутренний пропускной режим предприятия. Дамба комплекса защитных сооружений устроена иначе: это гидротехническое сооружение федерального значения, безопасность которого регулирует отдельный закон — Федеральный закон от 21.07.1997 № 117-ФЗ «О безопасности гидротехнических сооружений», — и одновременно на его гребне лежит действующий участок кольцевой автодороги. Формально это два разных режима согласования, работающих одновременно на одном и том же метре земли: правила для гидротехнического сооружения и правила для дорожного объекта. Практически для заявки это означает, что мы не считаем согласование законченным после одного письма. Сначала — контакт с эксплуатирующим предприятием как с владельцем гидротехнического сооружения: это федеральное казённое предприятие «Дирекция комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации», подведомственное Минстрою России. Если работы затрагивают проезжую часть на участке КАД, отдельно нужна временная схема организации дорожного движения — тот же документ, что требуется на обычной городской дороге, но согласованный с тем же предприятием, а не с другим ведомством: балансодержатель дороги на дамбе и эксплуатирующая организация ГТС здесь совпадают, и это не самоочевидно по аналогии с городским мостом, где дорогу и охранную зону инженерной сети под ней обычно держат разные организации.

Отсюда и требование к площадке. На обычном путепроводе несущая способность пролётного строения рассчитана на транспортную нагрузку, и опору крана выносят на подход, а не на пролёт, — этот принцип разобран на странице про мост и путепровод. На гребне дамбы задача похожая, но добавляется ещё один слой: под шестиполосным полотном автодороги проходят технические галереи и коммуникации самого гидротехнического сооружения, и точечная нагрузка от выносной опоры, поставленной без согласования, — риск не только для покрытия, но и для инженерных систем защитного сооружения в целом. Поэтому точку установки крана здесь подтверждает эксплуатирующая организация, а не только расчёт вылета от границы проезжей части.

Из чего состоит КЗС

Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений — это дамба длиной порядка 25,4 км, пересекающая Финский залив от порта Бронка на южном берегу через остров Котлин до посёлка Горская на северном, и включающая 11 дамб и 2 судопропускных сооружения — эти цифры уже приведены на странице «Кронштадт» и здесь не пересчитаны заново. К ним добавляются ещё 6 водопропускных сооружений, регулирующих водообмен между Невской губой и заливом в обычном режиме, а сама автодорога на гребне — это не просто полоса, а участок с тремя транспортными развязками, семью мостами и одним автомобильным тоннелем — тоннель проходит под судопропускным сооружением С-1, через которое круглый год идут морские суда в Большой порт Санкт-Петербург. Второе судопропускное сооружение, С-2, работает по навигационному графику для судов класса «река — море» — тот же навигационный период, что задаёт время разводки городских мостов, разобранный на странице «Объекты». Для острова Котлин и Кронштадта дамба — не одно из нескольких инженерных сооружений города, а единственная сухопутная связь с материком: обычная логистика подачи техники идёт только по ней, парома для этого не требуется. Именно поэтому временное сужение полос на участке работ по обслуживанию самой дамбы затрагивает не только площадку крана, но и весь транспортный поток на остров, — и мы уточняем действующую схему движения на дату выезда, а не полагаемся на то, что дорога всегда открыта в прежнем режиме. Прайс при этом не меняется: наценки «за работу на гидротехническом сооружении» в нём нет, действует тот же класс и та же ставка, что и на любом другом объекте с сопоставимым вылетом.